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  • 北京车展46款发动机技术大比拼

  • 发布时间:2016/5/12 17:19:50 来源:互联网文字【 浏览人数:1550
  • 内容摘要:“这个?自主的,不行!不用看了。”车展上,依然有观众对自主品牌的发动机不抱有任何希望。在此,小编倒想为自主鸣不平。多年来,中国自主整车企业在汽油发动机研发方面付出的努力是值得肯定的。

    “这个?自主的,不行!不用看了。”车展上,依然有观众对自主品牌的发动机不抱有任何希望。在此,小编倒想为自主鸣不平。多年来,中国自主整车企业在汽油发动机研发方面付出的努力是值得肯定的。本届车展有不少自主研发发动机展出,欲与合资大PK。当然,小编也现场采访并深挖了些资料,看看自主发动机到底行还是不行!

      吉利发动机展台

      在本届车展的乘用车企业中,共有22家整车企业带来了除混合动力总成以外的46款汽油发动机出展。

      其中,自然吸气机型6款,机械增压1款,涡轮增压39款,涡轮增压机型占比达到了85%;46款发动机中,缸内直喷机型38款,占比83%。新发布或暂未上市机型共计22款,占比达到了48%;自主品牌自主研发机型25款,占比54%。

      毫无疑问,缸内直喷、涡轮增压已经成为当下主流的发动机技术路线。总体来看,提高热效率和燃油效率、低摩擦技术、轻量化零部件、降低震动和噪音是目前发动机技术升级的主要方向。

      节能减排、整车燃油限值要求的提高,让更多的小排量发动机成为“主角”。46款机型中,仅有4款超过2.0L排量的机型,1.8L~2.0L发动机共计17款,1.3L~1.6L发动机共计17款,剩余8款排量为0.8L~1.2L。

      【0.8L~1.2L】待三缸发动机集中上市

      

      【0.8L~1.2L】吉利 1.0 JLF-3G10TD(左)、奇瑞1.2TGDI(中)、一汽CA3GA10TD(右)

      8款1.2L排量以下发动机中,有6款为三缸发动机。

      吉利1.0L排量的三缸发动机JLF-3G10TD向合资品牌发出了挑战,其最大功率和最大扭矩分别达到了100kW、180N?m,超过了福特出展的1.0L EcoBoost。据悉该机型未来还会加入平衡轴设计,暂时未批量上市。

      另外一款1.0L排量发动机来自中国一汽。这款代号为CA3GA10TD的自主研发产品,采用了低弹力活塞环组、DLC图层挺住、可变排量机油泵、双质量飞轮等大量先进技术,研发、生产成本可不低,据悉该产品最快于明年年中投产。两款三缸1.2L排量的机型分别是奇瑞1.2TGDI、标志雪铁龙1.2THP标志雪铁龙1.2THP已经匹配新一代标志408投放市场。

      丰田带来了去年发布的1.2T四缸发动机,这是丰田旗下第二款涡轮增压发动机,进一步搭载丰田先进的燃油喷射系统D-4T,拥有超宽的扭矩平台。比亚迪展出的BYD471ZQA(1.2TI)四缸发动机技术应用不如丰田的这款发动机,但动力性能差距不大,最快或匹配比亚迪F3登陆市场。

      【1.3L~1.6L】自主或将逆袭

      

      【1.3L~1.6L】东风1.4 e-TRCO A14 TD(左)、哈弗1.3T GW4B13(中)、长安Blue Core 1.5TDPI(右)

      这里才是自主品牌发动机主战场。排量1.3L~1.6L的17款发动机中,11款为自主品牌发动机,其中不乏首次发布或刚刚上市的新品。同时,自主发动机的新技术应用与动力性能与合资产品基本持平。

      长安Blue Core 1.5TDPI不仅拼颜值,还有实力,金色的机体涂装让观众驻足观看。其采用的燃油双喷射技术(缸内直喷与进气道喷射结合)在业内并不多见,这代表着长安发动机研发水平的提升。这款发动机最大功率125kW、最大扭矩250N?m,目前还未上市。

      同样值得消费者期待的是中国一汽自主研发的1.4L涡轮增压发动机CA3GB14TD-30,它采用250bar直喷系统,集成了两段式通气VVL、两级可变排量机油泵等一系列先进技术,为一汽集团M平台提供动力。该发动机即将匹配一汽自主研发的多款新车上市。

      长城GW4B13是长城带来的一款1.3L涡轮增压直喷发动机。据悉,未来该机将配套长城自主研发的7DCT双离合变速器搭载长城H6车型优先上市。

      【1.8L~2.0L】自主发动机动力性能普遍落后

      

      【1.8L~2.0L】第二代320T(4B20M1)

      2.0L排量发动机已经是各大整车企业旗下中高级SUV、豪华运动型轿车的重要选择。

      从发动机功率上来看,除比亚迪BYD487ZQA(2.0TI)为151kW以外,其他7款自主品牌发动机均为150kW以内,而合资的9款发动机中,除了自然吸气的丰田2.0L 6AR-FSE和三菱的4K11以外均在150kW以上。论动力性能,自主发动机几乎全军覆没,而这也是自主品牌进军中高端市场的难点。国内还没有出现一款动力性能、舒适性、能耗表现都比较突出的2.0L排量发动机。

      为上汽通用别克君威匹配的2.0T SIDI是功率最大2.0L发动机,达到192kW。宝马的2.0 TwinPower Turbo发动机则实现了该排量区间发动机的最大扭矩,达到400N?m。首次面向中国市场的宝沃2.0T-GDI发动机,采用排气歧管集成涡轮增压器设计、一体化流道,运行提升效率10%,有效降低油耗。自主品牌中,广汽第二代320T(4B20M1)发动机值得关注,它并没有采用缸内直喷技术,而是采用了燃烧室GCCS燃烧控制专利技术,使燃油消耗降低15%、燃烧速度提升22%。

      【2.7L~3.0L】一汽与哈弗 PK 奥迪

      

      【2.7L~3.0L】哈弗3.0 GW6K30G(左)、一汽GA6GV30TD(右)

      从目标市场来看,这个排量区间的4款发动机并不是真正的对手,动力调校各有千秋。

      长城GW6K30G这款发动机连续几年亮相各大展会,吊足了消费者的胃口,长城还为其匹配了采埃孚8AT变速器以及一款拥有75Kw、240N?m性能的电机,不过这套动力总成上市仍遥遥无期。相比而言,一汽自主研发的GA6GV30TD更值得期待,它是国内首款也是本届车展唯一一款机械增压V型6缸机,功率达到了248kW,符合欧六排放标准,预计最快2018年上市。

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